1. 中東鐵路建筑攝影圖片

中東鐵路目前在哈爾濱還在使用。但在哈爾濱還在使用的中東鐵路，實(shí)際上是對(duì)老的中東鐵路進(jìn)行了升級(jí)改造。只保留了原始中通鐵路的路線。但在這個(gè)路線上運(yùn)行的所有的機(jī)車和鐵軌都已經(jīng)成為了電機(jī)化。進(jìn)行了電氣化改造。在老的中東鐵路上，現(xiàn)在奔馳的是高速鐵路。當(dāng)然也有一部分鐵路線還保存了原始的運(yùn)行速度。

2. 中東鐵路照片

中東鐵路，又稱“東清鐵路”、“中國(guó)東省鐵路”，是沙俄為了攫取遠(yuǎn)東地區(qū)利益，在我國(guó)修建的一條鐵路。于1898年8月開始興建，1903年7月建成通車，全長(zhǎng)2489.2公里。干線西起滿洲里、東抵綏芬河，南部支線北起哈爾濱、南至旅順口

3. 中東鐵路示意圖

中東鐵是中國(guó)東方鐵路的意思。

中東鐵路，亦作“東清鐵路”“東省鐵路”。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后稱中東鐵路，即中國(guó)東省部鐵路之意。其修建的目的，可不是為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更不是為了改變中國(guó)貧窮落后的現(xiàn)狀，而是赤裸裸地進(jìn)行資源的掠奪，在中國(guó)的土地上進(jìn)行稱王稱霸。

4. 中東鐵路老照片

中東鐵路是“中國(guó)東方鐵路”的簡(jiǎn)稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。

中華民國(guó)成立后稱中國(guó)東省鐵路、中國(guó)東方鐵路、中東鐵路或中東路。偽滿洲國(guó)和蘇聯(lián)共同運(yùn)營(yíng)時(shí)期北段改稱北滿鐵路，南段改稱南滿鐵路。

第二次世界大戰(zhàn)之后蘇聯(lián)控制該鐵路，稱為中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，簡(jiǎn)稱中長(zhǎng)鐵路。此鐵路系以哈爾濱為中心，往西延伸至滿洲里（今內(nèi)蒙古境內(nèi)），往東延伸至綏芬河（今黑龍江省牡丹江市），往南延伸至大連、旅順，路線呈丁字型，全長(zhǎng)約2400公里。解放后該鐵路移交中國(guó)，分為濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線。

2018年1月27日，中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄第一批名單公布，中東鐵路入選。

5. 中東鐵路建筑攝影圖片高清

早在修建西伯利亞大鐵路的時(shí)候，沙俄就預(yù)謀修建一條自后貝加爾斯克至烏蘇里斯克（雙城子）的直徑鐵路線，比繞行黑龍江北方的線路縮短960多公里。更重要的是，沙俄妄圖通過修筑運(yùn)營(yíng)這條鐵路強(qiáng)取中國(guó)東北的諸多權(quán)益。1896年沙俄通過和清政府簽訂《中俄密約》，獲得在中國(guó)修筑鐵路的權(quán)利。

1898年4月，沙俄鐵路工程師進(jìn)駐今天哈爾濱市郊的香坊，開始中東鐵路修建的同時(shí)也開始了對(duì)哈爾濱城市的規(guī)劃。

光緒二十四年（1898年）6月9日，從哈爾濱和俄國(guó)的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分別向東向西相向施工。

光緒二十六年（1900年）3月～7月，義和團(tuán)在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷。10月，鋪軌工程復(fù)工。光緒二十七年（1901年）全線修通，11月14日開始營(yíng)業(yè)。

自1906年（清光緒三十二年）至民國(guó)期間協(xié)結(jié)斯、葛瓦斯等俄商先后由烏吉密河、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設(shè)了5條森林鐵路支線，共146公里。在石頭河子、蜜蜂等地亦修有支線。森林鐵路支線到1934年（偽康德元年）時(shí)只有亞布力至臭松溝1條尚可通行。

1935年3月，日偽收買中東鐵路后，于1936年6月17日將濱綏線寬軌改為準(zhǔn)軌，軌距為1．435米。1939-1942年，滿鐵在該線東門——一面坡間建成復(fù)線，全部改為40型鋼軌，通過能力提高。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)駐東北后，又將濱綏線改為寬軌。

1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國(guó)后，東北民主聯(lián)軍又將寬軌改為準(zhǔn)軌。同年，東北行政委員會(huì)決定，將香坊至亞布力站間復(fù)線拆除，將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的復(fù)建。

20世紀(jì)50年代開始，哈爾濱鐵路局和分局對(duì)濱綏線多次進(jìn)行更新改造，分期分批更換國(guó)產(chǎn)重型鋼軌。截止1990年濱綏線已全部更換為50型鋼軌，列車運(yùn)行速度逐年提高。

1993年起，石頭河子－-高嶺子－-治山站（高嶺子線）已經(jīng)停用并拆除，濱綏鐵路列車均走北面的復(fù)線鐵路（開道線）

6. 中東鐵路建筑攝影圖片欣賞

起點(diǎn)滿洲里入境，終點(diǎn)綏芬河出境。

中東鐵路1897年8月開始動(dòng)工興建，1903年2月全線竣工通車。這條鐵路的干線西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河，支線則從哈爾濱起向南，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽直達(dá)旅順口，全長(zhǎng)近2500公里。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的同時(shí)，也建造了站舍、橋梁等大量公共和民用建筑，分布在沿線的內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、遼寧各省份，其中大部分在黑龍江省境內(nèi)。

中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運(yùn)營(yíng)。中東鐵路建成后，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速，30多個(gè)國(guó)家在這里設(shè)立領(lǐng)事館和銀行，以鐵路為依托，以商貿(mào)為中介開埠，滿洲里，富拉爾基扎蘭屯，哈爾濱由此發(fā)展起來。

十月革命后，北段由中蘇合辦。抗戰(zhàn)勝利，全線合稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修筑的從俄國(guó)赤塔經(jīng)中國(guó)滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)俄國(guó)符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國(guó)境內(nèi)的一段。