1. phantom高速攝影機(jī)多少錢

美國(guó)Phantom高速數(shù)字?jǐn)z像機(jī)要追溯到1950年，當(dāng)時(shí)創(chuàng)建人為追求一個(gè)幾乎不存在的行業(yè)辭去了在飛兆相機(jī)的工作，組建了全新的攝影分析公司。直到1993年公司重命名為Vision Research，啟用Phantom為產(chǎn)品的品牌。

2. phantom高速攝影機(jī)多少錢一臺(tái)

巨人是用電腦特效制作的。 《生化危機(jī)：戰(zhàn)神再生》是全球首部3D電影采用美國(guó)太空總署研制超級(jí)攝影機(jī)「Phantom」——每秒能攝取多達(dá)一千格影像，相比起傳統(tǒng)的廿四格菲林?jǐn)z影機(jī)，畫面的流暢及細(xì)致度高上百倍！它亦是全球首部采用3D剪接技術(shù)的電影，比起一般只用計(jì)算機(jī)作后期加工的作品，畫面更立體。

3. Phantom攝影機(jī)

快門是照相機(jī)用來(lái)控制感光片有效曝光時(shí)間的機(jī)構(gòu)。是照相機(jī)的一個(gè)重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)、形式及功能是衡量照相機(jī)檔次的一個(gè)重要因素。一般而言快門的時(shí)間范圍越大越好。相機(jī)靠這個(gè)裝置控制快門時(shí)間，從而控制進(jìn)入相機(jī)的進(jìn)光量。

2、作用

相機(jī)快門最主要的作用是控制曝光時(shí)間的長(zhǎng)短，曝光時(shí)間不同，拍出來(lái)的效果也會(huì)不同。在拍攝的時(shí)候我們可以通過(guò)控制快門速度來(lái)拍出不同的畫面效果，比如：用高速快門凝固快速運(yùn)動(dòng)的物體，用慢速快門來(lái)拍攝光軌等等。

1、機(jī)械快門

在膠片攝影機(jī)中，快門是一個(gè)機(jī)械旋轉(zhuǎn)鏡。每次曝光它會(huì)旋轉(zhuǎn)360度，它在特定的時(shí)間量里，交替的覆蓋、打開膠片門?？扉T的RPM是機(jī)械固定的并由幀速率決定，且曝光時(shí)間由快門角度來(lái)確定。

2、滾動(dòng)快門

許多數(shù)字?jǐn)z像機(jī)的電子快門設(shè)有滾動(dòng)快門，在重置準(zhǔn)備下一個(gè)畫面曝光之前，其中的數(shù)據(jù)從傳感器頂部到底部逐列被讀出。

滾動(dòng)快門表現(xiàn)為一個(gè)明顯歪斜并會(huì)成為垂直線的圖像中，如果有攝影機(jī)或拍攝對(duì)象跨過(guò)幀快速移動(dòng)。如果傳感器讀出速度特別慢且畫面中有快動(dòng)作，會(huì)產(chǎn)生不需要的動(dòng)態(tài)疊影使整個(gè)圖像變形。

大多數(shù)的滾動(dòng)快門速度非?？欤畲笙薅鹊販p少了潛在的問(wèn)題。RED和Arri很多攝影機(jī)都有滾動(dòng)快門，這比全局快門的更賦電影感。即使是高幀率攝影機(jī)，如Phantom數(shù)字電影攝像機(jī)采用滾動(dòng)快門，但讀出時(shí)間只有1毫秒。

3、全局快門

全局快門不同于滾動(dòng)快門，一個(gè)完整的曝光結(jié)束時(shí)，光一次性被完全阻止，接著數(shù)據(jù)被讀取并為下一個(gè)曝光做重置。

全局快門保持垂直線或物體通過(guò)畫面水平移動(dòng)。然而，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)是明顯不同的。根據(jù)全局快門的實(shí)現(xiàn)方式，和滾動(dòng)快門相比，光和可能的動(dòng)態(tài)范圍只會(huì)消耗一點(diǎn)。

4. phanton攝影機(jī)

多少萬(wàn)倍都有，民用能買到的是Phantom65HDSP，價(jià)格大概是137000美金，2800FPS NHK的機(jī)器可以拍100000FPS 再上去就是國(guó)內(nèi)買不到的了

5. phantom高速攝影機(jī)價(jià)格

無(wú)人機(jī)攝影都是沒(méi)有聲音的，攝影通過(guò)點(diǎn)擊APP完成

DJI GO App 專門為DJI飛行相機(jī)產(chǎn)品線而設(shè)計(jì)。用戶可以通過(guò)點(diǎn)擊DJI GO App 來(lái)操作Phantom上的云臺(tái)和相機(jī)，控制拍照、錄影以及設(shè)置飛行參數(shù)，還可以直接分享所拍攝的照片與視頻到社交網(wǎng)絡(luò)。為配合Lightbirdge高清圖傳使用，推薦在平板設(shè)備或大屏幕手機(jī)上安裝使用以獲得最佳的視覺(jué)體驗(yàn)。

6. 超高速攝影機(jī)價(jià)格

攝像頭，氣象監(jiān)測(cè)器，微波車輛檢測(cè)器，火災(zāi)監(jiān)控，一氧化碳濃度監(jiān)控，等等。

國(guó)外高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，美、加、歐、日等國(guó)家走在世界的前列。美國(guó)自20世紀(jì)50年代開始大規(guī)模修建高速公路，1960年以后把注意力集中在高速公路的運(yùn)行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設(shè)置了不同規(guī)模的監(jiān)視控制系統(tǒng)。芝加哥在1961年制定了區(qū)域高速公路監(jiān)視計(jì)劃，采用存在型車輛檢測(cè)器獲得的數(shù)據(jù)來(lái)研究高速公路上的一些交通現(xiàn)象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設(shè)置了監(jiān)視系統(tǒng)，安裝了近700只環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器，用電話線與中心計(jì)算機(jī)連接，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，并在4處設(shè)置了道路信息板。在中心控制室里有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又通過(guò)車輛檢測(cè)器、遙測(cè)裝置和電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)地控制入口匝道處的交通量和信息標(biāo)志，從而達(dá)到了線路的最佳運(yùn)行狀態(tài)。

在歐洲，也有許多國(guó)家在高速公路上配置功能完善的監(jiān)視控制系統(tǒng)。意大利的那不勒斯收費(fèi)公路上的TANA系統(tǒng)就是一個(gè)典型例子。該公路全長(zhǎng)20km，雙向6車道。TANA系統(tǒng)在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測(cè)器，氣象監(jiān)測(cè)器，道路信息板。在控制室里圖形顯示面積為

4.smx2.sm

，顯示板上共有767只顯示燈，形象的表示出交通狀態(tài)信息。全系統(tǒng)采用了3臺(tái)計(jì)算機(jī)，雙機(jī)備份，因而大大減少了停機(jī)時(shí)間。其他國(guó)家如德國(guó)英國(guó)等也都在高速公路上設(shè)置了類似完善的監(jiān)控設(shè)施。高速公路實(shí)時(shí)監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)給這些國(guó)家?guī)?lái)了很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

日本高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的研究是從1968年開始的。日本高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采取三級(jí)管理體制。全國(guó)共有6個(gè)管理局，每個(gè)局下屬若干個(gè)管理處，對(duì)所管轄外場(chǎng)終端設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制。由于日本的地形和國(guó)土面積的限制，高速公路因車輛過(guò)多造成的片段堵塞占全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)是以正確把握交通狀況為先決條件，通過(guò)設(shè)置各種形式的車輛檢測(cè)器檢測(cè)通過(guò)的車輛數(shù)目，并計(jì)算出速度、密度和占有率等交通參數(shù)，借助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對(duì)交通狀況進(jìn)行監(jiān)視。

將這些參數(shù)和狀況，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理并做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，通過(guò)道路信息板、無(wú)線電臺(tái)廣播等手段，對(duì)高速公路的交通情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。其準(zhǔn)則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數(shù)值上，行駛速度不低于規(guī)定的設(shè)計(jì)值，不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時(shí)間。

國(guó)內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國(guó)高速公路發(fā)展起步較晚，在剛開始建設(shè)高速公路時(shí)，由于受到經(jīng)費(fèi)和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監(jiān)控系統(tǒng)的幾乎沒(méi)有。但是隨著高速公路安全問(wèn)題的日益突出，建設(shè)主管部門對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的重要性有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在己經(jīng)在各高速公路上建成了一定規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)。

全線長(zhǎng)15.97kxn，它的監(jiān)控系統(tǒng)是國(guó)家“七五”攻關(guān)項(xiàng)目“高速公路監(jiān)控系統(tǒng)研究”的依托工程。該系統(tǒng)采用總線傳輸，雙機(jī)冷備份，全線布設(shè)9組車輛檢測(cè)器，7塊可變限速標(biāo)志，4塊可變情報(bào)板，4臺(tái)攝像機(jī)，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是我國(guó)第一條有比較完善的監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路。地處江南水網(wǎng)和中，氣候條件復(fù)雜，特別是大霧和冰凍嚴(yán)重影響了車輛交通安全。因此，建設(shè)一個(gè)具有高性能、多種檢測(cè)手段、直觀數(shù)字檢測(cè)顯示、圖像監(jiān)視和完善的緊急電話報(bào)警功能，能及時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布示、誘導(dǎo)信息的監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的。該監(jiān)控系統(tǒng)分為外場(chǎng)檢測(cè)子系統(tǒng)、監(jiān)控分中心和監(jiān)控中心三級(jí)監(jiān)控，基本能滿足各種復(fù)雜條件的監(jiān)控需要。

在高速公路上車檢器、攝像機(jī)、情報(bào)板的布設(shè)密度偏低。而我國(guó)地理?xiàng)l件多變，交通組成復(fù)雜，所以在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)必須結(jié)合我國(guó)國(guó)情，研究適合我國(guó)國(guó)情的監(jiān)控系統(tǒng)。