1. 性能車視頻

答：大眾品牌的性能車有以下幾款：大眾輝騰，大眾邁騰，大眾帕薩特，大眾CC，大眾凌渡，大眾朗逸，大眾捷達(dá)等，這些都是大眾品的性能車。

2. 性能車試駕

買二手車應(yīng)該考慮舊車保值率 購買汽車已經(jīng)成為了很多家庭的消費熱點，汽車作為使用工具本身具有一定的價值，購買汽車也是每個家庭的一項重要的投資，說得更簡單一點購買汽車有時候就像購買股票，雖然很少可能升值，但是盡量少貶值才是明智的選擇。在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理上這就是有效投資的作用。 購買汽車的消費者無非是利用汽車提高工作效率，增強生活質(zhì)量。但是隨著汽車使用時間的增加，其自身的價值則在不斷減少?，F(xiàn)在市場上各類車型比較多，品牌豐富價格交叉，哪類車哪些車保值程度高，使用殘值高？根據(jù)專業(yè)人士的分析，影響舊車殘值的主要因素歸納為以下幾點。 車輛的身份特征 汽車本身的“出身”對于車輛殘值影響比較大，出租車、租賃車相比公務(wù)車、私家車使用狀況要差，同樣時間內(nèi)行駛里程多，報廢年限短，所以本身殘值基本上只有其他類型車的一半。一般來說殘值較高的車輛是私人用車、大機關(guān)單位用車。 汽車品牌占有率 汽車產(chǎn)品同其他產(chǎn)品一樣，知名度和市場占有率高將大大提高本身的價值。在中國的舊車交易中，德國、日本品牌車輛的自身價值相對其他產(chǎn)地的品牌要高一些，老百姓認(rèn)可程度較高。 車輛自身的質(zhì)量和技術(shù) 汽車作為一個綜合性使用產(chǎn)品，對于安全性、可操縱性、舒適性、技術(shù)性、環(huán)保節(jié)能性都是有較高要求的。如果車輛本身質(zhì)量低、技術(shù)差，那么使用三五年之后車況就很差了，所以一些小廠家制造的“便宜貨”往往保值程度很低，車輛折舊情況嚴(yán)重。 汽車自身的使用狀況 車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據(jù)不同的車輛使用性能，價格要相差很多。車輛關(guān)鍵的車架、底盤、發(fā)動機如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會大大降低，相比之下，車輛的其他損傷所造成的“殘值損失”要小很多，例如尾燈不亮、輪胎磨損等大都對車輛殘值影響不是很大。 車輛維修使用費用 明智的消費者買車之后還能夠養(yǎng)得起車，車輛的日常使用維護(hù)費用對車輛的殘值影響也很大。一些大廠家在北京服務(wù)網(wǎng)點多，維修質(zhì)量好，零配件價格便宜，日常保養(yǎng)費用低，油耗低，光這幾項每年就能為消費者節(jié)省數(shù)千元上萬元的必要費用。這些車經(jīng)濟(jì)實惠必然會吸引更多的舊車購買用戶，所以車輛使用維護(hù)的方便和經(jīng)濟(jì)程度也影響車輛自身殘值。一些進(jìn)口車、國產(chǎn)小廠家的車型往往因為零配件少、維護(hù)保養(yǎng)價格高而造成人為殘值。 市場供需影響 購買汽車產(chǎn)品的時候應(yīng)該關(guān)注其市場的發(fā)展，舊車市場內(nèi)的汽車交易狀況往往能夠決定現(xiàn)有車輛的保值程度，像“老三樣”這類車型、國產(chǎn)奧迪、帕薩特等就相對需求穩(wěn)定，所以供求平衡甚至舊車供不應(yīng)求就能造成車輛本身殘值“市場上浮”。 汽車環(huán)保、保險影響 去年北京限制黃標(biāo)車就曾造成舊車的間接貶值，車輛的環(huán)保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的殘值，低環(huán)保水平的車輛至少要多損失15％的殘值。另外，像桑塔納2000等容易丟失的車輛自身殘值也受到影響，那些高保費、不保險的車型也會間接損失價值。 報訊 玉林的吳先生向記者訴說了他去年5月份購買二手北斗星汽車的經(jīng)歷，以其中的失誤與經(jīng)驗教訓(xùn)，給想購買二手車的讀者提個醒。 購車準(zhǔn)備2004年5月，玉林的吳先生心急想買輛二手車代步，無意間從一熟人處得到“私轉(zhuǎn)北斗星4．5萬元”的消息。他便聯(lián)系賣主，而后只用了一周時間便把車買了回來。 提醒：1．消費者應(yīng)到正規(guī)的舊車交易市場或者一些品牌置換店里選購二手車，而不要貪圖方便或便宜，到那些不具備經(jīng)營資質(zhì)的二手車商處進(jìn)行場外交易?，F(xiàn)在有一些非法二手車商打著“私轉(zhuǎn)”名義賣車，或是一些所謂的熟人玩著“熟吃熟”的把戲，正好迎合了許多消費者有不信任市場的心理。許多消費者因此受騙上當(dāng)。 2．決定買二手車了，就要多到正規(guī)的舊車交易市場多了解一下行情。 總的原則是“買多不買少”，就是指盡量選購數(shù)量比較多的品牌或車型。因為當(dāng)舊車庫存豐富時，整體價格得到平衡，單車?yán)麧櫬式档?，這時買車比較劃算，說不定還能多砍些價錢。 看車試車“第一次約賣家看車，打電話的是一個人，把車開過來時又換了一個人。我首先看的是車的外形，這輛北斗星看上去簇新亮麗，好像保養(yǎng)得很好，而且四個輪子全換成新的，給人的第一印象不錯。 打開引擎蓋以后就不一樣了，里面灰塵很多，線路也亂糟糟的。仔細(xì)看時，車架號被劃花了，根本看不清楚。開車來的人解釋說‘洗車時小工給洗花了。’當(dāng)時我就覺得有些不對，上面的劃痕很深，象是用利器刻的，不像不小心弄花的樣子。但由于不懂車，我沒有確定，對那人的解釋也只好將信將疑。在我看車同時，還有另一個人也來看車，他請了個師傅。那個師傅看了就搖頭，說“沒搞”，后來兩人就走了。但當(dāng)時他們的行為并沒有引起我的重視，我依然很仔細(xì)地看車。隨后是坐進(jìn)去打著了發(fā)動機。光聽聲音、看尾氣都覺得比較正常。因為我經(jīng)?？葱┢囯s志，也常開開朋友的車，自以為對這些還有些許了解。當(dāng)時那人叫價4．5萬。我跟他砍了一陣，講到4．1萬左右。我跟他說回家跟家里人再商量一下，第一次看車就這樣結(jié)束了。 ”提醒：1．自己不懂車的情況下，要找些有豐富汽車經(jīng)驗和常識的朋友一起看車試車。如果朋友不能去，也要事先請教好需注意的主要問題，從各種渠道收集足夠的信息。 2．盡可能約在上午，并且在停車場直接取車，因為舊車的毛病往往較容易在隔了一夜后，車子完全冷卻時被發(fā)現(xiàn)。而且日間看車，可確保能清晰看見車身的損傷。 3．要求賣方見面時帶上所有相關(guān)文件，以供核對。見面后首先核對車架號、發(fā)動機號，兩者都必須要與相關(guān)文件上的資料吻合，否則屬違法，如遇意外不會得到保險的賠償。 假如這兩個號碼有被修改的痕跡，例如小吳看的北斗星，車架號被人為劃花，車子極有可能有被盜、大事故、或拼裝的經(jīng)歷。如遇這些情況，最好放棄。 第二次看車“過了兩天，賣方打電話來問考慮得怎么樣？后來約在我家附近看車。我和我老婆一起去看車，老婆對車外觀很滿意，我便放松了警惕。想著上次已看過，所以這次只是粗略看看車和砍價。我提出把車開到某個汽修廠做一下全面檢查，開車來的那人就生氣了，說：‘相信就相信，不相信就算了牎要不是看在你是熟人介紹來的份上，我早就把車賣給別人了。 ’我想想，既然是熟人介紹的，應(yīng)該不會有什么問題，也就算了。 這次他們帶了手續(xù)。我只粗略看了一下，車子的戶籍是玉林某公司的。我估計這車是用來租賃的。由于意向早定，又被車子的外觀所蒙蔽了，所以當(dāng)時只是談了一下價格，便以4．1萬成交。”提醒：1．一定要找家汽修廠當(dāng)著雙方的面進(jìn)行一次全方位的檢查，千萬別怕麻煩，也別怕得罪所謂的熟人?，F(xiàn)在有誠信的二手車商是能夠接受消費者的要求的。如果賣主堅決不讓檢查車，一般都有問題，在拿不準(zhǔn)的情況下，還是別買為妙。消費者還可以請二手車評估機構(gòu)或舊車評估師幫助估價，也可到該品牌車專賣店查看該車維修記錄并要求對該車進(jìn)行檢測。 2．一定要了解清楚汽車是出租車、租賃車、公車還是私車，因為不同類型的車折舊率是不同的。比如，一臺捷達(dá)，3年下來出租車至少要跑30萬～40萬公里；租賃車大約要跑15萬～18萬公里；公車在20萬公里左右；而相比之下私車跑的就很少了，3年最多也就跑10萬公里左右。 所以相同年限的汽車折舊率是有很大差別的。出租車的折舊率最高，私車的折舊率最低，消費者一定要注意這些問題。同時告誡買二手車私用的讀者，無論是從安全和使用時間來看，千萬別買到營運車。 3．選購時不能“以貌取車”。而首先應(yīng)該看車的出廠年份和行駛公里數(shù)，考慮到車子的折舊程度；其次要看車子的內(nèi)在即發(fā)動機的性能；然后才看外觀，包括車表和內(nèi)飾。 辦理過戶手續(xù)“星期五上午，我們相約一起到車管所給車子辦過戶手續(xù)。由于當(dāng)時車子還要等到下一周接受年檢，我在辦理過戶手續(xù)的時候扣了4000元下來。后來車子通過了年檢，我才把錢給了那個所謂的車主。 ”提醒：吳先生這一點值得所有買二手車的同仁們借鑒，年檢如果不能通過，這輛車肯定有問題。在二手車的相關(guān)手續(xù)方面，大家在購買時一定要賣方出示明白。不然，麻煩的還是買車的你。手續(xù)包括賣方的車輛登記證書、車輛行駛本（需在年檢合格期間內(nèi)）、車輛購置附加費證明、車輛購買原始發(fā)票（或上一次過戶票）、車主身份證（單位提供法人代碼證書）、養(yǎng)路費繳納證明、車船使用稅；買方車主身份證（單位提供法人代碼證書）。 維修養(yǎng)護(hù)“買車后的三四個月都還可以用。后來就是小毛病不斷，甚至有幾次壞在路上走不了。今年春節(jié)前，我們把車開去大修一次花了3000多元。 前前后后用在這車上更換的零件、維修等至少是5000多元。 想想真是虧大了！”提醒：除了買車的錢，買二手車時一定要注意還要準(zhǔn)備一部分資金用于維修和養(yǎng)路、保險等費用。二手車的車況誰都不能保證說絕對的好，畢竟前任車主的用車養(yǎng)車狀況不能完全了解，把維修費用納入預(yù)算是必須的。

3. 性能車圖片

奧迪S4售價最低。售價46.88萬起，最大功率265bhp／5，800rpm，峰值扭力40．82kgm／1，850—3，600rpm，它可以稱得上是奧迪S系列中的急先鋒。

高效率來自巧奪天工的設(shè)計渦輪增壓引擎是許多高性能轎車采用的技術(shù)，奧迪也不例外，但這款V6的引擎采用了兩只小型的渦輪增壓器分別作功兩組各3個汽缸，增壓器的反應(yīng)更快令發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)更加突出。40．8kg的扭力保持在相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間，令S4在任何情況下都強勁有力，超越同行。

4. 汽車性能測試視頻

轉(zhuǎn)向器性能試度驗包括轉(zhuǎn)向器圈數(shù)、空載轉(zhuǎn)動力矩、自由間隙、功能試驗、轉(zhuǎn)向力特性、內(nèi)泄漏、外泄露、回正能力和轉(zhuǎn)知向器靈敏性。轉(zhuǎn)向器可靠性試驗主要包括疲勞試驗、磨損試驗、強制轉(zhuǎn)向試驗、逆向超載試驗和超壓試驗。

5. 性能車視頻大全

每種車型不同，性能也不一樣。比如越野車注重爛路通過性，整車的可靠性，跑車注重加速，快速過彎的穩(wěn)定，超酷的外觀。重點說說普通家用車吧!家用車著重觀注以下幾點:整車的安全性(所有車的重點)，燃油經(jīng)濟(jì)性，質(zhì)量可靠性(也就是口碑)，合適此車的舒適性(為什么說合適，價格不同，配置就不同，七八萬的車肯定不能和二十萬的比舒適，總之就是價格決定所有)，滿足以上幾點，對于普通家用車來說就可以了。無論什么車型，安全性是很重要的，然后加速性，燃油量多少，質(zhì)量穩(wěn)定性，車型突出的(前面講了:越野車，跑車性能不一樣)特點，汽車達(dá)到所需消費者的要求，這就是一輛性能好的車，反之就差了。

6. 汽車高清視頻性能車國外

消費者買車最原始的基本訴求就是代步屬性，其次則是在此基礎(chǔ)上衍生出來的科技、豪華、性能等額外功能或賣點。而代步屬性最關(guān)鍵的一項則是可靠性，也就是我們常說的質(zhì)量好不好，容不容易壞。最近，來自大洋彼岸的美國《消費者報告》雜志公布了2021年汽車品牌質(zhì)量可靠性榜單，雖然美國的情況和我們有些差異，但在全球化越來越緊密的今天，對于我們來說還是有一定參考價值。今天就來看看這份榜單當(dāng)中有哪些品牌能進(jìn)入前十。

NO.10：現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車在國內(nèi)一直混得不咋樣，盡管2020年引進(jìn)了十代索納塔（參數(shù)| 詢價），但并沒能讓國人改變對它的廉價印象，這主要原因是現(xiàn)代汽車進(jìn)入國內(nèi)后瘋狂減配，例如國外索納塔使用1.6T+8AT的組合，而來到國內(nèi)則變成1.5T+7速干式雙離合。不僅如此，國內(nèi)有權(quán)威媒體拆車后發(fā)現(xiàn)索納塔后防撞梁強度“縮水”，一次又一次地欺騙，再加上本就不強的品牌光環(huán)，導(dǎo)致現(xiàn)代乃至整個韓系車都淪為邊緣品牌。

而在美國的情況就發(fā)生明顯變化，由于現(xiàn)代針對美國市場推出多款特供車型，并且價格和質(zhì)量表現(xiàn)都非常不錯，因此現(xiàn)代在美國市場受到他們那消費者青睞。也正是如此，現(xiàn)代旗下產(chǎn)品能進(jìn)入排行榜前三。由此可見，比起中國這個全球最大的汽車消費市場，韓國人明顯更喜歡討好美國人。

NO.9：通用別克

早年的別克汽車在國內(nèi)的可靠性一直都不被認(rèn)可，尤其是變速箱方面，頓挫、漏油、脫擋的情況時有發(fā)生，再加上美系車一貫的高油耗表現(xiàn)，別克國內(nèi)市場一度相當(dāng)艱難。直到近幾年開始，換裝了全新發(fā)動機和變速箱之后，產(chǎn)品力得到脫胎換骨的升級，而且線下終端優(yōu)惠力度非常給力，也讓它逐漸脫離了泥沼。在國內(nèi)表現(xiàn)就如此，更別說它在美國本土市場的表現(xiàn)，72分的總評也是實至名歸。

NO.8：克萊斯勒

如今國內(nèi)市場已經(jīng)很難看到克萊斯勒的車型，所以對于我們來說沒有太多參考價值，不過在美國市場，克萊斯勒質(zhì)量可靠性表現(xiàn)還是非常不錯的，憑借著與豐田相同的74分排名榜單第8位。看到這樣的克萊斯勒不禁感嘆，如果十年前它的可靠性能做到這個地步，如今國內(nèi)市場大概率還會留有它一席之地。

NO.7：豐田汽車

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田汽車一向作為穩(wěn)定性的代名詞，其優(yōu)秀的質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過全球消費者多年的檢驗。不過，換用全新TNGA架構(gòu)的豐田似乎遇到了一些小麻煩，多次在全球范圍內(nèi)進(jìn)行多次召回，讓消費者對它的產(chǎn)品信心有了一定打折。因此，雖然榜單第七的位置并不低，但相對于以前的前三的口碑表現(xiàn)，對于豐田來說絕對能用退步來形容。

NO.6：雷克薩斯

作為豐田高端品牌雷克薩斯，其創(chuàng)立目的就是進(jìn)軍美國高端消費市場。而經(jīng)過多年的耕耘后，雷克薩斯已經(jīng)擊敗美國本土的汽車品牌，成為僅次于BBA的存在。高效的混合動力系統(tǒng)是雷克薩斯的制勝關(guān)鍵，看來美國人也和我們一樣，都追求勤儉持家的用車需求。當(dāng)然了，由于豐田排名下跌，以往一直高高在上的雷克薩斯也跌至第六位。

NO.5：本田汽車

雖然本田也來自日本，但在質(zhì)量穩(wěn)定性方面卻一直被豐田壓上一頭，這次得益于豐田可靠性“翻車”，進(jìn)而實現(xiàn)反超，成功入選榜單第五位。而在銷量方面，雅閣、CR-V、繽智等車型在各個細(xì)分市場當(dāng)中取得相當(dāng)理想的成績，這也證明本田旗下產(chǎn)品力得到廣大消費者的認(rèn)可。而美國情況和我們比較類似，主銷車型也是上述這幾款產(chǎn)品，并且本田還針對美國市場推出皮卡，同樣也受到當(dāng)?shù)叵M者的歡迎。

NO.4：保時捷

第四名則是大名鼎鼎的高性能豪華品牌保時捷，在一眾主打高性能品牌當(dāng)中，保時捷相較于其它品牌，在質(zhì)量穩(wěn)定性方面保有巨大優(yōu)勢，比如來自于意大利的阿爾法羅密歐，排在榜單32位，質(zhì)量可靠性評分只有44分，屬實難以配得上“豪華”這品牌標(biāo)簽。而保時捷旗下大名鼎鼎的PDK變速箱，號稱能實現(xiàn)多次彈射而不過熱，足以說明其優(yōu)勢特征。這也是為什么絕大多數(shù)消費者購買性能車都會優(yōu)先考慮保時捷的原因。

NO.3：斯巴魯

斯巴魯在美國市場頗受消費者青睞，2019年全球銷量超過百萬，其中北美市場就占據(jù)70萬輛，絕對是斯巴魯最大的金主。當(dāng)然了，能取得這樣的成績除了其優(yōu)秀的質(zhì)量可靠性之外，水平對置四缸發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)也是不可或缺的重要因素，畢竟美國地廣人稀，基礎(chǔ)建設(shè)沒有像我國那么完善，再加上幾大重要城市冬天都會下雪，因此斯巴魯車型在美國市場特別好賣。

相反，斯巴魯在美國有多么風(fēng)光，來到國內(nèi)就有多么慘淡，由于車型迭代速度慢、價格昂貴以及性能對比同級不占優(yōu)勢，導(dǎo)致斯巴魯在國內(nèi)市場幾乎無人問津，很多人在買車時甚至都不會想起這個品牌。

NO.2：寶馬

寶馬能來到第二我是沒有想到的，畢竟奔馳和奧迪這兩位競爭對手分別位列11、21。不過仔細(xì)一想的話，國內(nèi)華晨寶馬質(zhì)量也相當(dāng)不錯，至少相比一汽奧迪和北京奔馳要強上不少，大范圍召回也比較少見。除此之外，寶馬一直以來都是以公路SUV為主，操控體驗要對比同級競品有著更多優(yōu)勢。

NO.1：馬自達(dá)

比起寶馬排第二名，我更驚訝于馬自達(dá)排名榜單首位，畢竟馬自達(dá)在國內(nèi)可謂諸事不順，多次上榜故障投訴榜單，上半年阿特茲異響門過后，下半年又遇上中保研碰撞門，導(dǎo)致銷量大幅下跌，2月銷量只能勉強突破1萬，市場地位岌岌可危。而美國登頂榜首，這是不是就意味著馬自達(dá)存在中美區(qū)別對待呢？沒有實則證據(jù)，我不敢妄下定論，不過還是向往國產(chǎn)馬自達(dá)能盡快改善質(zhì)量，給看好你的消費者最起碼的回應(yīng)

7. 頂級車視頻

中高端汽車不接受CVT變速箱，理由是CVT無法匹配中高端汽車的高性能發(fā)動機。

CVT變速箱由荷蘭人范多明斯發(fā)明，其結(jié)構(gòu)取消了傳統(tǒng)AT變速箱行星齒輪組的換擋結(jié)構(gòu)，而是利用兩組利用液壓力控制的錐形輪夾住一條皮帶，兩組錐輪的夾角改變后皮帶的夾角也會發(fā)生變化，期間的變化正是傳動比（檔位）的變化。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點為傳動比無數(shù)，因為數(shù)字可以無限小，在設(shè)定好的齒比寬度內(nèi)齒輪比的每一次細(xì)微變化都是一個檔位，綿密的檔位可以讓升檔過程非常平順，加速的體驗實話實說還是挺不錯的。

但是CVT也僅僅有這一個優(yōu)點，因為皮帶與帶輪傳動依靠的是摩擦力，如果發(fā)動機輸出的扭矩大于摩擦力的話則會出現(xiàn)打滑，打滑的過程則是動力的損耗，狀態(tài)等于手動擋汽車離合器嚴(yán)重磨損出現(xiàn)丟轉(zhuǎn)相同。后期為了提高摩擦力將皮卡換成了金屬鋼帶，摩擦力有一定提升但仍然是挺小的；普通的CVT能承受200N·m左右的發(fā)動機輸出扭矩就算不錯，極端有些的CVT變速箱也只能承受400N·m左右的動力，而且在承受扭矩的傳動過程中鋼帶還會產(chǎn)生磨損，CVT最終一定會因為鋼帶磨損導(dǎo)致摩擦力下滑而不能正常駕駛，所以這種變速箱是挺糟糕的變速箱。

歐系車的特點基本都是追求性能和駕駛樂趣，尤其是一些知名度很高的跑車品牌都源于歐洲，其中把汽車當(dāng)做藝術(shù)品來做的意系車估計看都不看CVT一眼；CVT變速箱可承受的扭矩是無法滿足這些高性能汽車的，所以起源于歐洲的CVT迅速被歐洲市場淘汰了，最終只能到以Kcar為主、性能標(biāo)準(zhǔn)以能開為高標(biāo)準(zhǔn)的日本才被認(rèn)可，這是CVT的誕生消亡回魂和發(fā)展史。

中高端汽車都是些性能車，發(fā)動機至少會≥2.0T，而輕奢級汽車使用的2.0T發(fā)動機也有超過400N·m的性能機，中高端車普遍不會差；其中只要是達(dá)到V型或L型六缸及以上的發(fā)動機，這些機器的峰值扭矩有五六百牛米是很正常的，某些性能跑車的最大扭矩會接近1000N·m。如此狂暴的動力只有AT或雙離合的行星齒輪組才扛得住造，如果使用CVT變速箱的話估計能把鋼帶磨出火花。

不同等級的汽車使用不同類型的變速箱，CVT并不適合中高端汽車；而隨著AT變速箱和濕式雙離合變速箱的制造成本越來越低，使用這兩種變速箱的量產(chǎn)車價格已經(jīng)低至7萬元左右，所以CVT實際已經(jīng)沒有生存空間了，只能依靠日系車?yán)^續(xù)忽悠幾年了吧。

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