1. 蒸汽機(jī)車(chē)視野

由于我國(guó)最早的鐵路是英國(guó)工程師設(shè)計(jì)建造的，按英國(guó)的形式設(shè)置信號(hào)系統(tǒng)，所以沿用了英國(guó)的左行原則，后來(lái)我國(guó)新建鐵路也沿襲了下來(lái)。

加上早期的火車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē)，司機(jī)駕駛室不在最前面導(dǎo)致視野不好，所以司機(jī)的觀(guān)察窗設(shè)在左邊，方便將頭甚至上半身探出車(chē)窗觀(guān)察路況，另一只手進(jìn)行操作。

另外，后來(lái)建設(shè)復(fù)線(xiàn)鐵路，方向相反的列車(chē)在不同軌道上行駛，必然會(huì)出現(xiàn)兩車(chē)相會(huì)的情況。如果火車(chē)靠右行駛，相會(huì)時(shí)司機(jī)探出窗外觀(guān)察路況，就會(huì)非常危險(xiǎn)。

2為什么火車(chē)不改為靠右行駛？

隨著技術(shù)的進(jìn)步，火車(chē)頭換成了內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車(chē)，司機(jī)在駕駛室內(nèi)能清晰觀(guān)察路況。

那么問(wèn)題來(lái)了，火車(chē)為什么不改為靠右行駛，和機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛方向保持一致？

若將鐵路改為靠右行，對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)建成的鐵路系統(tǒng)來(lái)講，是一項(xiàng)非常巨大的投入。不僅僅是修改鐵路行車(chē)方向這么簡(jiǎn)單，還涉及到燈控等多方面的改造，不像行人、汽車(chē)改變通行規(guī)則那么簡(jiǎn)單。

另外，采用左行制便于國(guó)際間鐵路互聯(lián)互通。比如：朝鮮、泰國(guó)等國(guó)家火車(chē)也是靠左行。

在軌距相同的情況下，不同國(guó)家之間的鐵路可以直接連接，但在列車(chē)進(jìn)入行駛方向不同的國(guó)家時(shí)，例如從中國(guó)進(jìn)入蒙古，就要變換行駛方向。

3為什么地鐵靠右行？

那么很多人又會(huì)問(wèn)，既然火車(chē)靠左行，為什么地鐵又是靠右行駛呢？

主要原因還是因?yàn)榱?xí)慣。在國(guó)內(nèi)引進(jìn)地鐵的時(shí)候，咱們已經(jīng)習(xí)慣了右行。

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，和機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向相同，采用右行，是為了與人們從右邊上車(chē)的習(xí)慣保持一致，從而方便大家出行。

2. 蒸汽機(jī)車(chē)科普

蒸汽摩托原理是：當(dāng)司爐把煤填入爐膛時(shí)，煤在燃燒過(guò)程中，其蘊(yùn)藏的化學(xué)能就轉(zhuǎn)換成熱能把機(jī)車(chē)鍋爐中的水加熱并汽化，形成400℃以上的過(guò)熱蒸汽，再進(jìn)入蒸汽機(jī)膨脹作功，推動(dòng)汽機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿、搖桿，將往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩嗈D(zhuǎn)圓周運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而牽引列車(chē)前進(jìn)。

3. 蒸汽機(jī)車(chē)視野盲區(qū)

應(yīng)該沒(méi)有多大的影響的.　

　　汽車(chē)玻璃貼膜的作用：

　　1、減少刺目眩光、增加駕車(chē)者的舒適感，特別是會(huì)車(chē)和在光線(xiàn)不足時(shí)能夠防止大燈的眩光，保證車(chē)主的駕車(chē)視線(xiàn)不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，避免交通意外的出現(xiàn)。

　　2、阻隔大量的有害紫外線(xiàn)，能夠達(dá)到99%，防止車(chē)內(nèi)相關(guān)儀表盤(pán)和飾品被曬得褪色變形等，過(guò)早損壞

　　3、降低車(chē)內(nèi)溫度，夏季達(dá)到隔熱，最高可以阻隔80%以上的熱量，冬季可以保護(hù)車(chē)內(nèi)溫度，可以節(jié)省空調(diào)的費(fèi)用。

　　4、減少空調(diào)負(fù)荷，提高燃油效率，這個(gè)是隔熱的一種表現(xiàn)

　　5、不削弱夜間或光線(xiàn)不足時(shí)駕駛的視線(xiàn)，好膜的清晰度能夠保證在光線(xiàn)弱時(shí)不影響視線(xiàn)

　　6、發(fā)生事故時(shí)，有助于固定破損玻璃的碎片，抓住玻璃防止意外傷害，汽車(chē)膜達(dá)到的作用是不讓破碎玻璃飛起來(lái)，造成意外，夾膠玻璃做不到。

　　7、真正意義的防爆防盜性能，安全防爆，防盜，延長(zhǎng)偷盜時(shí)間，使得犯罪分子不得不放棄，相關(guān)部門(mén)調(diào)差的結(jié)果是超過(guò)10秒中，犯罪分子就放棄了。

　　8、單向透視作用，保護(hù)車(chē)主的車(chē)內(nèi)隱私，從外面看不到里面，從里面可以清楚的看到外面，即使光線(xiàn)不足也不影響等。

　　9、裝飾作用，提高車(chē)的品質(zhì)和檔次。

　　但是，如果用的不是前擋專(zhuān)用膜或裝貼手工不好的話(huà)，會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)，尤其車(chē)主夜間行車(chē)安全。貼質(zhì)量不好的前擋膜，過(guò)隧道會(huì)因光線(xiàn)反射產(chǎn)生花紋、夜間行駛會(huì)因會(huì)車(chē)時(shí)的強(qiáng)烈燈光而產(chǎn)生散光現(xiàn)象。所以，差的膜不能貼前檔，也沒(méi)必要貼。能接受高價(jià)位的，一定貼好的，否則弊大于利。

4. 蒸汽機(jī)車(chē)lv

是固體材料。這很有用，因?yàn)楣懿目梢詮澢?，也可以制造直徑更小的組件。但是，它確實(shí)可能發(fā)生氣體（如水蒸氣或空氣）侵入的現(xiàn)象。組成熱電偶線(xiàn)或護(hù)套的元件也可能發(fā)生蒸汽擴(kuò)散。Bentley和Morgan斷定，透過(guò)氧化鎂絕緣層的錳蒸汽相擴(kuò)散對(duì)熱電偶校準(zhǔn)的影響。金屬疲勞金屬疲勞是熱電偶?jí)勖s短的另一個(gè)原因。護(hù)套和熱電偶線(xiàn)之間的溫度線(xiàn)性膨脹系數(shù)差異能導(dǎo)致加熱或冷卻時(shí)發(fā)生應(yīng)變。

5. 蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)視野

由于我國(guó)最早的鐵路是英國(guó)工程師設(shè)計(jì)建造的，按英國(guó)的形式設(shè)置信號(hào)系統(tǒng)，所以沿用了英國(guó)的左行原則，后來(lái)我國(guó)新建鐵路也沿襲了下來(lái)。

加上早期的火車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē)，司機(jī)駕駛室不在最前面導(dǎo)致視野不好，所以司機(jī)的觀(guān)察窗設(shè)在左邊，方便將頭甚至上半身探出車(chē)窗觀(guān)察路況，另一只手進(jìn)行操作。

6. 蒸汽機(jī)車(chē)講解

蒸汽機(jī)帶動(dòng)曲干轉(zhuǎn)動(dòng)。上下轉(zhuǎn)動(dòng)的曲干帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

蒸汽機(jī)車(chē)（或又稱(chēng)為蒸汽火車(chē)頭）是一種以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的鐵路機(jī)車(chē)。1814年，英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，從此開(kāi)始，人類(lèi)加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車(chē)成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。

7. 蒸汽機(jī)車(chē)表演

1814年史蒂芬孫研制的第一輛蒸汽機(jī)車(chē)“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，史蒂芬孫親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)在新鋪設(shè)的鐵路上試車(chē)，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類(lèi)邁入了“火車(chē)時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類(lèi)的活動(dòng)范圍。

1814年史蒂芬遜在試運(yùn)行“布拉策號(hào)”機(jī)車(chē)時(shí)，雖然取得了成功，但也暴露出許多問(wèn)題，如噪音太大，振動(dòng)強(qiáng)烈，蒸汽機(jī)隨時(shí)都有爆炸的可能。

但是，史蒂芬孫沒(méi)有氣餒，而是不斷進(jìn)行改進(jìn)。他在車(chē)廂下面加裝了減震的彈簧，用熟鐵代替生鐵作鐵軌的材料，在枕木下加鋪了小石子，增加車(chē)頭和車(chē)廂的車(chē)輪數(shù)量，把蒸汽機(jī)安裝在車(chē)頭以減少發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的損害等。

到1825年史蒂芬孫試運(yùn)行“旅行者號(hào)”機(jī)車(chē)時(shí)，情況已經(jīng)有了相當(dāng)大的改善?！奥眯姓咛?hào)”牽引著6節(jié)煤車(chē)、20節(jié)擠滿(mǎn)乘客的車(chē)廂，載重達(dá)90噸，時(shí)速15英里。隨著火車(chē)的一聲?shū)Q叫，它向全世界宣告了鐵路時(shí)代的到來(lái)。

1829年，史蒂芬孫試制成功了更為先進(jìn)的“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)。

8. 蒸汽機(jī)車(chē)運(yùn)行合集

蒸汽機(jī)車(chē)是喬治·斯蒂芬森發(fā)明的。

蒸汽機(jī)車(chē)是利用蒸汽機(jī)，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機(jī)械能，而使機(jī)車(chē)運(yùn)行的一種火車(chē)機(jī)車(chē)。1814年，英國(guó)人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運(yùn)行了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，從此開(kāi)始，人類(lèi)加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車(chē)成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。

在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是以蒸汽推動(dòng)的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車(chē)仍是最常見(jiàn)的機(jī)車(chē)。

第一部蒸汽機(jī)車(chē)1814年試運(yùn)行成功。1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)在新鋪設(shè)的鐵路上試車(chē)，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類(lèi)邁入了“火車(chē)時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類(lèi)的活動(dòng)范圍。