1. 動(dòng)車拍的照片

沒關(guān)系，不需要寸照。高鐵站（含火車站、機(jī)場(chǎng)）辦理臨時(shí)身份證只需要填寫簡(jiǎn)單的資料供辦理人員核實(shí)身份就可以了，不需要提交照片的。高鐵站制證中心辦理臨時(shí)身份證時(shí)，需要核實(shí)申辦人的身份。根據(jù)申辦人提交的資料進(jìn)入身份管理和核實(shí)系統(tǒng)核實(shí)，驗(yàn)明正身后就可以辦理了。因?yàn)檗k理身份證時(shí)，錄入的身份信息中包含了申辦人的照片的，根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)照片核實(shí)即可。

2. 動(dòng)車上照片

東車的人臉識(shí)別和其他行業(yè)所用的人臉識(shí)別的道理大致都是相同的。它主要識(shí)別人的主要器官的位置分布和相互的關(guān)系。比如眼睛與眼睛，眼睛與鼻子鼻子和嘴他們的距離等等。還有整個(gè)臉型的骨骼的特點(diǎn)等等。所以戴不戴眼鏡是沒有關(guān)系的，但是要脫下帽子看到整個(gè)臉的輪廓。

3. 坐動(dòng)車拍的真實(shí)高清照片

高鐵站也是可以拍照的。在國(guó)內(nèi)一般的高鐵站都不禁止拍照。在國(guó)內(nèi)旅行的時(shí)候，坐高鐵是比較常見的，有時(shí)候，為了見證旅游的時(shí)刻，我們會(huì)拍攝些照片。在國(guó)內(nèi)的火車站，基本上都是允許拍照的。但是會(huì)有特殊情況禁止拍照。一般禁止拍照的時(shí)候，火車站都會(huì)貼出告示提醒你。這種情況下就不要拍照了有可能涉及到一些泄密！正常情況下，拍照是沒有什么問題。

4. 動(dòng)車拍的照片怎么保存

根據(jù)《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定，行李架、大件行李存放處物品擺放平穩(wěn)、牢固、整齊。大件行李放在大件行李存放處，不占用席（鋪）位，不堵塞通道。銳器、易碎品、桿狀物品及重物等放在座（鋪）位下面或大件行李存放處。

水桶等圓形、弧形的物品不能放在行李架上，列車晃動(dòng)容易滾落。

行李箱需要順著行李架方向放，不能超過行李架邊緣。

行李不要堆疊，防止列車晃動(dòng)物品掉落砸傷旅客。

5. 動(dòng)車拍的照片圖片

晚上拍的效果不好。黑呼呼的。

看不到什么。必須白天，喜歡有意境的色那就黃昏啦。。。

6. 動(dòng)車上拍的照片

1:表情

當(dāng)別人讓你看照片點(diǎn)時(shí)候,要表現(xiàn)出很驚訝點(diǎn)樣子,邊表現(xiàn)出熱情邊夸贊,會(huì)讓對(duì)方很開心.

2:夸照片質(zhì)量

夸贊照片拍的很清楚,拍攝水平高,構(gòu)圖好.

3:夸照片上的人

先看看照片上的人是誰(shuí),要是對(duì)方本人,想想對(duì)方有什么愛好,說(shuō)一些對(duì)方喜歡聽的話.如果是其家人,也要夸贊一番,尤其是小孩子,誰(shuí)都希望聽到夸自己小孩的話.

4:夸景物

如果是對(duì)方旅游的照片,要夸贊對(duì)方取景取的好,讓對(duì)方講一下旅游時(shí)的,風(fēng)景怎么樣啊,等等,對(duì)方會(huì)很樂意講

5:對(duì)比夸

如果 照片上是對(duì)方或者和其他朋友或者同事,要挑對(duì)方的優(yōu)勢(shì)跟其他人比,這會(huì)讓對(duì)方很開心.

6:夸設(shè)備

有的時(shí)候小姐姐讓呢看照片.也許是想讓你看看她的新手機(jī),或者新相機(jī),這個(gè)時(shí)候要注意了,如果照片上是她自己,你可以調(diào)皮一下,說(shuō),哎,照片好是好,但是我覺得本人更好看,你學(xué)到了了嗎?言歸正傳,先夸人,在夸設(shè)備,這樣你們就可以促膝長(zhǎng)談了啊,機(jī)會(huì)就有了不是,嘿嘿嘿,

喜歡的,別忘了,點(diǎn)贊---生氣氣

7. 拍動(dòng)車高鐵照片

氣死我了，我的圖居然上不了。頭條我也發(fā)過相關(guān)文章：https://www.toutiao.com/i6613506565146149389/

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有區(qū)別，寬度不一樣！下圖↓中上半部分軌道是普快列車軌道而下半部分是高鐵軌道。這其中的“玄機(jī)”就是石子！

圖1

（一）軌道有無(wú)“砟”，是門學(xué)問

砟(zhǎ)，是巖石、煤等的碎片，在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。通俗地講，有石子的是有砟軌道，沒有的就是無(wú)砟軌道。

傳統(tǒng)鐵路，通常是兩條平行的鋼軌固定在枕木上，下面鋪上小碎石作為路砟。

那么問題又雙叒叕來(lái)了——為什么普通鐵路用的是有砟軌道，而高速鐵路要采用無(wú)砟軌道呢？

首先，有砟軌道屬于彈性結(jié)構(gòu)，枕木與鋼軌通過扣件連接成軌排，架在碎石鋪設(shè)的道床之上，通過道床碎石的摩擦力可以保證軌道的穩(wěn)定，也可以幫助鋼軌承重，防止鐵軌因壓力太大而陷到泥土里。

當(dāng)然，這些小碎石還能減噪、吸熱、減震、增加透水性......

有砟軌道鋪設(shè)簡(jiǎn)單，比如你經(jīng)常能看到這樣的軌道拍攝出來(lái)的文藝的照片~

綜合來(lái)講，它造價(jià)低廉，也方便維修。不過，有砟軌道的不足也顯而易見。

1、維修頻繁

在有砟軌道上，列車的動(dòng)荷載會(huì)造成道砟位移棱角磨損，致使鋼軌軌面空間位置發(fā)生變化，所以要定期維修。

2、容易下陷

道砟的磨損會(huì)造成道床密實(shí)度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板結(jié)和彈性下降。

3、車速受限

列車速度也會(huì)受到限制，所以，火車速度提高之后，車輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生列車風(fēng)，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)卷起碎石，擊傷行人甚至損壞建筑物和沿線的鐵路設(shè)備。

有砟軌道

從技術(shù)層面講，有砟軌道在普速、重載與高鐵上均能采用，只不過在實(shí)際操作過程中，有砟軌道一般是用在時(shí)速250km/h以下的鐵路上的，因?yàn)橐坏┗疖囂崴?，?duì)軌道的平順性要求就更加嚴(yán)格，而有砟軌道彈性大，很難滿足這些苛刻要求，于是就需要研制更加先進(jìn)穩(wěn)定的剛性軌道形式。

（二）無(wú)砟軌道——整體混凝土結(jié)構(gòu)是“精髓”

要保障鐵路高速、平穩(wěn)、安全地運(yùn)營(yíng)，無(wú)砟軌道成為了一種理性的選擇。

德國(guó)、日本等國(guó)家的高速線路都以無(wú)砟軌道為主，日本新建鐵路的無(wú)砟軌道鋪軌里程已超過80％，德國(guó)新建高速鐵路的無(wú)砟軌道也占據(jù)了線路總長(zhǎng)的70％以上。所以，中國(guó)新建時(shí)速300公里以上的高鐵客運(yùn)專列時(shí)，基本全部采用板式無(wú)砟軌道。

無(wú)砟軌道說(shuō)白了就是沒有了石子，它是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替軌枕和碎石道床的結(jié)構(gòu)，鋼軌直接鋪在鋼筋混凝土板上，通過高強(qiáng)度的彈條扣件與軌道板銜接，將它們“扣”在一起，這樣就可以減少維修次數(shù)，使用壽命長(zhǎng)達(dá)60年。

無(wú)砟軌道

（三）無(wú)砟軌道其實(shí)并不“新鮮”

無(wú)砟軌道其實(shí)很早就出現(xiàn)了，早在1840年的英國(guó)大西鐵路上就開始使用。在漫長(zhǎng)的歷史沿革中，無(wú)砟軌道家族先后出現(xiàn)過連續(xù)鋼筋混凝土軌道、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道、梯形軌道、連續(xù)縱向支撐軌道、內(nèi)嵌式板式軌道等多種類型。

德國(guó)在1959年便開始了無(wú)砟軌道的研究，首先在希爾賽德車站試鋪了3種軌道結(jié)構(gòu)，1977年又在慕尼黑試驗(yàn)線試鋪6種。日本在1968年開始研發(fā)RA型板式軌道并大規(guī)模推廣應(yīng)用。英國(guó)從1969年開始研發(fā)無(wú)砟軌道，1973年開始推廣應(yīng)用，主要品牌是整體澆筑式PACT無(wú)砟軌道，法國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品主要是彈性支撐塊式無(wú)砟軌道。

日本RA型板式軌道

中國(guó)早在1965年就在長(zhǎng)大山嶺隧道內(nèi)大量試用混凝土整體道床，主要有支承塊式、短木枕式等，20世紀(jì)80年代又被有砟軌道取而代之。到了90年代，針對(duì)高速鐵路，工程師們提出了板式等無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行試鋪試驗(yàn)。

2004年，中國(guó)在遂渝線開展了成區(qū)段的無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)，研究解決不同類型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、扣件、道岔、施工工藝、等關(guān)鍵技術(shù)問題，取得了可喜的科研成果。從2006年開始引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新德日等國(guó)外先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)，經(jīng)過十多年的研發(fā)，逐漸形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS無(wú)砟軌道系列品牌。

（四）“中國(guó)品牌”的無(wú)砟軌道

中國(guó)的無(wú)砟軌道可以按照“地段”進(jìn)行區(qū)分，比如在高鐵正線使用的是CRTS系列板式無(wú)砟軌道；在道岔區(qū)呢，就用岔枕埋入式無(wú)砟軌道；進(jìn)入了車站站線，就有雙塊式無(wú)砟軌道（國(guó)內(nèi)早期客專正線也采用雙塊式無(wú)砟軌道，比如鄭西客專）。

高鐵道岔區(qū)

如果按結(jié)構(gòu)來(lái)分，中國(guó)的無(wú)砟軌道一般可分為縱連式和單元式軌道板結(jié)構(gòu)，比如CRTSⅡ型板式、路基隧道地段雙塊式無(wú)砟軌道為縱連式軌道板結(jié)構(gòu)；而CRTSⅠ型和CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道、橋梁地段的雙塊式無(wú)砟軌道均為單元式軌道板結(jié)構(gòu)。

雙塊式無(wú)砟軌道

單元式VS縱連式

無(wú)砟軌道單元式結(jié)構(gòu)受溫度影響較小，一般軌道板長(zhǎng)度為5~ 7米，底座為15 ~20米，軌道結(jié)構(gòu)裂縫控制相對(duì)較好。

而對(duì)于縱連式結(jié)構(gòu)，受溫度影響較大，設(shè)計(jì)時(shí)溫度荷載是它的主要荷載，它的結(jié)構(gòu)整體性相對(duì)較好，需要解決單元軌道板間連接、連續(xù)結(jié)構(gòu)端部縱向限位等關(guān)鍵設(shè)計(jì)，不過它后期出現(xiàn)“病害”可能性相對(duì)較大。

CRTSⅠ——施工簡(jiǎn)單，卻不適合“規(guī)模作業(yè)”

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道是引進(jìn)的日本板式無(wú)砟軌道技術(shù)。如下圖所示，它是將已經(jīng)預(yù)制好的軌道板，鋪到鋼筋混凝土底座上，中間通過水泥瀝青砂漿進(jìn)行“連接”，然后加上凸形擋臺(tái)防止軌道板“亂動(dòng)”，這樣就不需要再設(shè)置端刺和端梁等限位結(jié)構(gòu)了

CRTS I型板式無(wú)砟軌道圖

所謂的端刺，指的是在底座板施工時(shí)，通過橋梁兩端埋設(shè)在路基中的倒 T 形構(gòu)筑物，用來(lái)阻止軌道變形，并且使底座板的溫度變形逐漸減小的結(jié)構(gòu)。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式單一，施工簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量容易控制，軌道板與底座間處于可分離狀態(tài)，可修復(fù)性較強(qiáng)，軌道板的穩(wěn)定性和耐久性較好。缺點(diǎn)就是成本高，施工工藝要求高，不適合規(guī)?；┕ぃ笃陴B(yǎng)護(hù)維修工作量大。

CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道已經(jīng)在哈大客專、寧安城際、哈齊客專等8個(gè)項(xiàng)目上得到了應(yīng)用。

CRTS Ⅱ——“精度”準(zhǔn)，造價(jià)高

CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道則是引進(jìn)的德國(guó)博格板無(wú)砟軌道技術(shù)。與CRTS Ⅰ的主要區(qū)別是，它的軌道板之間通過縱向精軋螺紋鋼筋連接成縱連結(jié)構(gòu)。

CRTS II型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)圖

CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道縱向剛度均勻，整體性比較好，軌道幾何形位定位精確，平順度好，舒適度高，后期軌道精調(diào)工作量最小。缺點(diǎn)就是造價(jià)高，施工工藝復(fù)雜，后期增加維修工作量。

CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道在京津城際、京滬高鐵、滬杭、寧杭、津秦客專等9個(gè)項(xiàng)目獲得應(yīng)用。

CRTS Ⅲ——中國(guó)高鐵軌道建設(shè)的“大方向”

CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道是中國(guó)自主研發(fā)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，也是今后高速鐵路建設(shè)的主要無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。它的底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位擋臺(tái)（凹槽結(jié)構(gòu)）。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道具有較高的穩(wěn)定性和耐久性，建成后維修工作量小。該無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)在盤營(yíng)、沈丹、鄭徐、成灌、京沈客專等7個(gè)項(xiàng)目上得以推廣應(yīng)用。